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爆销模式车位营销解析车位成本贵不贵
  • 爆销模式车位营销解析车位成本贵不贵
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爆销模式车位营销解析车位成本贵不贵,你认为车位成本不贵,在水泥地上画了个白线,十万几十万二十万三十万都来了。其实并不是这样,它的成本并不低,并且和成本相关的是面积。 
 
车位营销 
 
地下停车位的平均面积,除了包含车位的那个框、行车道、出入口坡道、设备用房通风什么的,还有墙角用不来的地方都是成本,都要摊进去的。 
 
和买房子是很像的,这个公摊无非是刚才说的那些坡道出入口,用不来的那些停不来车子的地方。 
 
地下室建造成本比地上贵 
 
地下室建造成本比地上造房子要贵的,简单来说是你开挖土方要做支护工程要排水。 
 
然后单位面积的钢筋含量、混凝土含量指标都是要比地上的建筑部分要高的,你看马路上造个铁轨和地下面造个地铁,肯定是地铁贵的。 
 
车位价格相对水分小 
 
那总体来说的话,比如说你买一个10万块钱的车位,那有可能和成本非常接近,买个20万的车位,那成本至少是占50%。 
 
那我买的汽车那么多铁、塑料全部堆在一起,它的这个物料成本大概是在总的车子的价值30%左右。 
 
那其实从成本的角度来说,车位是比较敦实的,那个汽车的价格是水分相对比较多一点。 
 
车位比车更保值 
 
那为什么要先买车位再买汽车?还有一个比较重要的东西是车位比汽车更保值,车位属于不动产,而汽车是消费品,有句出了名的话:新车落地对半砍。 
 
买来之后这价格肯定往下掉的,很少很少有车子现在20万买来,明天可以卖25万太少了,都是往下走的。 
 
汽车买来后贬值快       
 
车位会涨价,可以当做是投资           
 
车位不一样了,车位你保守一点你现在的行情说是叫保值,你说的稍微激进点的话会涨价,都可以当做是投资了。 
 
车位比车更稀缺    
 
车位营销现在我国各大城市,都有明显的车位数量的缺口。我国发改委的数据,我们目前大城市小型汽车与停车位的比例大概是1:0.8,和刚才0.7有点像,中小城市的话是1:0.5,车位反而少。 
 
车位营销 
 
结合“爆销模式”进行,能在短时间清空库存车位,使开发商迅速变现。 
 
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